Per mantenere in piena efficienza un cambio DSG, anche detto “a doppia frizione”, è fondamentale sostituire l’olio del cambio
e il relativo filtro.
Il “Direkt Schalt Getriebe” (“Direct Shift Gearbox” in inglese), di cui DSG è acronimo, nasce nel 2003 debuttando sulla Golf R32. L’anno seguente approda anche sulle motorizzazioni TDI.
Come funziona il cambio DSG
Denominato anche “cambio a doppia frizione”, deve la sua popolarità proprio a tale caratteristica: la presenza di due dischi frizione (per la precisione nel sei marce sono presenti due gruppi multifrizione) gli consente di ridurre a intervalli di tempo praticamente infinitesimali le cambiate tra un rapporto e l’altro.Volendolo descrivere, possiamo dire che la cambiata tra un rapporto e il successivo avviene in tempi brevissimi, poiché in realtà sono in presa sia il rapporto attuale che quello “obiettivo”: quindi, mentre si viaggia in una certa marcia, la marcia successiva è già ingranata e pronta per “tirare”.
Tutto ciò è reso possibile da due alberi distinti all’interno del cambio. Si tratta di alberi coassiali, inseriti uno dentro l’altro: prendendo ad esempio la versione a sei marce, uno dei due alberi permette di realizzare i rapporti dispari (prima, terza, quinta e retro) e l’altro i rapporti pari (seconda, quarta e sesta).
Il cambio DSG ha esordito nella versione a sei marce e si è evoluto poi nella versione a sette marce. Le due tipologie sono costruttivamente differenti, ma il modo in cui lavorano è simile: quel che cambia è la gestione delle frizioni.
Nella figura 1, a titolo d’esempio, è rappresentato lo schema relativo al sei marce, nel quale risultano evidenti la disposizione degli alberi coassiali, degli alberi di uscita e dei due gruppi multifrizioni, che la VW denomina gruppo frizioni K1 e gruppo frizioni K2.
Sostituzione olio e filtro
I due gruppi sono a bagno d’olio, il quale svolge la doppia funzione di movimentazione e raffreddamento dei pacchi multifrizioni. Quindi lo stato di “salute” del lubrificante è di fondamentale importanza per l’efficienza del cambio DSG.L’attività di manutenzione deve essere effettuata ogni 60.000 km; il cambio prevede per il suo funzionamento una quantità di olio che varia, al momento in cui il cambio esce dalla fabbrica, dai 6,9 ai 7,2 litri, a seconda del veicolo e della data di costruzione del cambio. Il quantitativo che invece viene cambiato nelle attività di officina è di circa 5,2 litri.
Il codice ricambio originale del lubrificante corretto è: G052182A2.
Naturalmente va sostituito anche il filtro, che è quello posto vicino al radiatore acqua/olio del cambio stesso (come si vede in figura 2). I codici ricambio originali del filtro per Audi e VW sono rispettivamente: 02E 305 051 B e 02E 305 051 C .
La sostituzione dell’olio e del filtro è di assoluta importanza, in quanto quando il lubrificante è ormai esausto, il cambio comincia a perdere la sua efficienza. Questa si manifesta attraverso un’evidente difficoltà nel realizzare il cambio marcia (soprattutto in scalata) e con lo slittamento delle frizioni.
Inoltre, la mancata sostituzione di olio e filtro può portare fino al blocco del cambio, con inevitabile fermo vettura.
Oltre ai problemi appena descritti, questa condizione è accompagnata inevitabilmente anche dalla generazione di un ben preciso errore memorizzato in centralina cambio: codice P2711 - innesto cambio non plausibile.
Il codice è valido per qualsiasi vettura del gruppo VW che sia equipaggiata con il DSG a sei marce.
La soluzione unica al problema è quella di sostituire il lubrificante e il filtro: solo così, infatti, il cambio riprende la sua efficienza e il codice errore può essere cancellato, evitando che esso si ripresenti.
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