Se la macchina non parte può essere un problema di “pressione bassa” del carburante: vediamo cosa succede con la C3 del 2007 che monta un sistema common rail Siemens SID 804.

 

Salire in macchina, girare la chiave e sentire che il motore non va in moto è una situazione spiacevole che, purtroppo, abbiamo vissuto in tanti; se poi la vettura non parte nemmeno al secondo tentativo, allora ci si inizia a preoccupare più seriamente. A maggior ragione se il mancato avviamento lo si ha dopo una breve sosta, inferiore a quindici minuti, allora siamo indotti a pensare che il problema possa essere di natura seria, magari legato al sistema di alimentazione del carburante. 

Il sistema common rail SID 804

Questa situazione viene riscontrata con una certa frequenza sulle vetture Citroen C3 1.4 HDI (anno 2007, codice motore 8HZ), le quali montano un impianto di iniezione common rail Siemens SID 804. A questo sistema di iniezione è associato un impianto di alimentazione del carburante strutturato come si vede in figura 1.

Il sistema di iniezione in questione lavora con il solo regolatore di pressione carburante nella zona di alta, e come si può vedere nella figura 1, non prevede una pompa di bassa pressione all’interno del serbatoio del carburante, in quanto la pompa di alta pressione incorpora anche la cosiddetta pompa di trasferta, grazie alla quale aspira il carburante da mandare al rail. 

Al fine di facilitare alcune operazioni sul veicolo, come ad esempio il riempimento del filtro e lo spurgo dell’impianto a seguito di interventi di manutenzione del sistema, il circuito di alimentazione è dotato di una pompetta manuale, ubicata all’interno del vano motore.

Codice errore: pressione carburante

Conclusa questa premessa, torniamo sulla questione relativa ai mancati avviamenti registrati su questa vettura. 

Collegando uno strumento di diagnosi al veicolo, è possibile rilevare il seguente codice guasto: - P1113: regolazione pressione carburante. 

In seguito a questa indicazione, la metodologia da seguire in tali casi è quella di controllare le tubazioni di mandata di bassa pressione e di ritorno del carburante: su entrambe si potrebbe rilevare la presenza di goccioline di gasolio. 

Se così fosse, ispezionando nel dettaglio le zone interessate, si potrà constatare che le tubazioni presentano delle micro-fessure dovute all’usura ed al surriscaldamento; proprio tramite queste, parte del gasolio in pressione fuoriesce dal circuito, provocando così quell’abbassamento di pressione che non rende possibile l’avviamento. 

Le zone in cui ciò più frequentemente si verifica, sono rappresentate dalla parte di tubo in ingresso nella zona inferiore della pompa di alta pressione (figura 2): certamente una posizione difficile da individuare e poco visibile, tanto che l’immagine mostrata è stata presa dal sotto vettura. 

Per quanto riguarda il ritorno, invece, la zona più soggetta è quella porzione di tubazione carburante che passa vicino al ricircolo dei gas di scarico (figura 3), indicata da una cacciavite. 

Una soluzione d’emergenza

Una rapida soluzione, valida in casi di estrema necessità e per condurre il veicolo fino in officina, è quella di mettere in pressione il gasolio “manualmente”, sfruttando perciò la pompa di innesco manuale.

La soluzione definitiva

Per risolvere il problema è, invece, necessario sostituire le tubazioni che presentano il difetto descritto in precedenza. 

La tubazione di mandata di bassa pressione del gasolio e quella di ritorno sono disponibili singolarmente come ricambi, perciò è possibile sostituirle separatamente.

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