In SKF con Davide Gallo, giovane e dinamico responsabile vendite VSM Italia fresco di nomina, e Daniele Trossi, product manager, per conoscere le ultime novità della multinazionale svedese. Come per esempio l’imminente switch tra GLO (di proprietà SKF) e SKF, per migliorare il servizio al cliente... 

L’acquisizione di GLO, avvenuta ormai circa 5 anni fa, importante azienda del mantovano specializzata nella realizzazione di giunti omocinetici, permette a SKF di completare lo stretto legame che esiste tra giunti e cuscinetti ruota, storico prodotto SKF. GLO e SKF hanno sempre convissuto in questi anni. Dal 2013 però, il marchio GLO viene gestito completamente sotto il cappello SKF. In altri termini, nell’arco del primo semestre 2013 GLO sparisce dal mercato per essere integrata in SKF. Con tutti i vantaggi del caso, sottolinea Gallo: “Il marchio SKF a livello mondiale è conosciuto a tutti per gamma, servizio e qualità, quindi questa scelta rappresenta una logica conseguenza per i propri clienti in termini di visibilità e facilità di diffusione dei prodotti GLO”. Non solo. Daniele Trossi, product manager VSM, aggiunge: “Con il brand GLO finora si commercializzano solo giunti omocinetici fino a quando lo switch non sarà completato, invece attraverso SKF l’offerta comprende giunti omocinetici, cuffie, semiassi, cuffie sterzo (steering boots) e soprattutto cuffie universali (un best seller) e utensili da officina. Con il brand SKF l’offerta è più completa”. Anche per quanto riguarda il contenuto del kit, l’offerta SKF è diversa: in esso si trovano tutti i componenti necessari per sostituire a regola d’arte il pezzo. Un altro vantaggio dal punto di vista commerciale è che con il brand GLO si deve effettuare un ordine minimo di sei pezzi, con SKF non c’è bisogno, anche grazie al livello particolarmente evoluto di logistica gestita in Belgio. 

OK, corner ruota completo 

SKF quindi dal 2008 non solo è diventata produttrice di giunti omocinetici e semiassi per IAM e OES (che si vanno ad aggiungere agli altri prodotti elencati nel box dedicato), ma con questi prodotti e i cuscinetti è riuscita a completare il corner di trasmissione potenza alla ruota. 

Per assicurare le migliori prestazioni del cuscinetto ruota e la sua longevità, è molto importante la perfetta integrazione del giunto a livello di design in fase progettuale. Non è un caso infatti che le case automobilistiche comunichino sempre informazioni dettagliate su giunto omocinetico e semiasse per permettere a SKF di sviluppare al meglio i propri cuscinetti ruota. 

Naturalmente in aftermarket giunti, semiassi e cuscinetti si continueranno a vendere separatamente, anche se molto legati tra loro, a meno che il costruttore auto preveda per motivi di sicurezza un forte legame tra queste parti.  

 

Per il rotto della cuffia...

“Puntiamo molto sul supporto tecnico con i professionisti della riparazione – interviene Trossi – infatti abbiamo caricato persino su Youtube video su come sostituire i giunti omocinetici in tre diversi casi e montare correttamente la cuffia universale”. Una volta che si smonta un semiasse, magari per colpa della cuffia logora, sarebbe giusto verificare tutte le parti coinvolte, come anche il cuscinetto. Il cuscinetto danneggiato dipende nella maggior parte dei casi proprio dalla cuffia rotta, il cui stato bisognerebbe verificare almeno ogni qual volta si alza la macchina sul ponte. SKF, oltre alle cuffie per singole applicazioni, dispone di quelle universali, da montare con appositi strumenti. In caso di solo danno al cuscinetto, forse non tutti gli autoriparatori sanno che con la cuffia universale non c’è bisogno di smontare il semiasse dalla vettura e tanto meno il giunto dal semiasse. Non tutti i professionisti sono al corrente insomma del risparmio di tempo che si può ottenere optando per le cuffie universali. 

Diverso è il discorso in caso di sostituzione dei giunti omocinetici: occorre osservare attentamente la forma del bloccaggio del giunto lato ruota sull’albero del semiasse, per cui può essere impegnativo il lavoro. La parte più difficile sta proprio nel rimuovere il giunto da sostituire. Per questo, da SKF è stato definito un processo specifico per la rimozione. 

I video tecnici, oltre che su youtube, si possono consultare naturalmente anche sul sito del progetto officine SKF Poleposition Plus (www.polepositionplus.com/it) in area tecnica, in cui le officine possono accedere tramite password. 

La maggior parte dei veicoli asiatici e anche francesi non prevede la sostituzione del singolo giunto, ma il kit completo cuffia e semiasse. Quindi per esempio su alcune Toyota se si lacera la cuffia, presso l’assistenza della rete ufficiale si cambia tutto il semiasse con giunto. È importante quindi sapere che si può sostituire serenamente solo il giunto omocinetico o la singola parte danneggiata (come la cuffia), facendo risparmiare quattrini all’automobilista.   

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