Come è cambiato il mercato?

I mercati negli ultimi quattro anni sono molto cambiati, e mentre in passato la clientela creava dei magazzini ricchi di ogni tipologia di articolo, oggi la stessa clientela è portata ad acquistare in base alla richiesta giornaliera. Si comprende quindi come lo stesso cliente che si trova di fronte a un circolante formato da un elevato numero di brand e modelli, ma ciascuno composto da poche unità, non sappia prevedere cosa e quanto andrà a vendere.

Per tale ragione il nostro magazzino di Santena è fornito di una vasta gamma di prodotti che si articolano sui veicoli sia europei, sia di provenienza extra europea.

Questo crea ovunque una dispersione enorme di energie e un aumento di costi.  In maniera particolare questo atteggiamento di non fare scorte è preponderante per il mercato interno. Di fatto lo è sempre stato, in quanto in Italia, eccetto pochissimi, non esistono grandi operatori del settore, ma oggi è diventato un fenomeno ancora più esteso.

 

Quali sono le problematiche più pressanti per l'aftermarket in Italia?

Oltre a questo problema del fare magazzino, c'è una forte battaglia sui prezzi e una difficoltà di solvibilità; tutte condizioni dovute alla attuale situazioni di crisi nei diversi settori e all'impoverimento delle famiglie, sia per l'Italia, sia per altri paesi del Sud Europa.

La diminuzione nell'uso delle vetture (dimostrata anche dalle statistiche di vendita dei carburanti) condiziona di fatto le attività di riparazione e manutenzione, nonostante un parco auto che sta invecchiando, con un conseguente notevole calo sui consumi dei ricambi.

 

La concorrenza è davvero così forte nel settore frenante?

Sì, assolutamente, anche a causa della battaglia dei prezzi cui accennavo. 

Tutti gli operatori nel campo automotive che in passato producevano o vendevano ricambi hanno evidenziato che alcune tipologie di ricambio non hanno più richiesta. Pertanto, anche coloro i quali in precedenza non trattavano prodotti di questo settore ora cercano di svilupparlo. Questo non fa che aumentare la concorrenza, perché entrano in gioco più attori e in molti casi si tratta anche di gente inesperta, che offre prodotti di bassa qualità e affidabilità. 

Si trovano quindi su tutti i mercati mondiali materiali frenanti di tutti i generi, e a tutti i prezzi. Alcuni clienti ci dicono infatti che il prodotto offerto dalla ditta X piuttosto che Y è di scarsa qualità, ma finiscono poi con il comparare il prezzo, pretendendo di avere la qualità al prezzo dell’asiatico.

Mi spiego con due esempi.

Giusto di recente, un cliente estero, con il quale abbiamo un rapporto trentennale, ci ha mostrato il prezzo (2,10 euro) di alcune pastiglie freno provenienti dal Far East per una vettura che in Italia non è mai stata importata, la Lada Ziguli (di cui il mercato russo è pieno). Ebbene, abbiamo fatto un po’ di calcoli insieme e siamo arrivati alla conclusione che con questo prezzo non si riescono nemmeno ad acquistare le materie prime. Lo stesso cliente però ci ha confermato che, salvo su questo codice, per le altre referenze la differenza di prezzo non è poi così grande, e ci conferma che anche nel Far East ci sono aziende e aziende. 

Questo fenomeno di prezzo sotto costo di materie prime però non riguarda solo l'estero, ma anche prodotti per vetture circolanti da noi, come per esempio la Fiat Punto. In questo caso è la fantasia del venditore a fare il prezzo: ogni 10 pastiglie ne vengono regalate 2, 3 o anche 4. 

Di fatto resta comunque che l’offerta è superiore alla richiesta e che tutti si affannano per vendere, magari anche sottocosto, per rimanere sul mercato e far girare i soldi.

E in questo meccanismo rientrano un po' tutti, anche aziende storiche del settore, che stanno battagliando solo ed esclusivamente sul prezzo, inventando nuove linee e nuovi marchi. Assicurano però che la qualità è la stessa loro, ma io mi chiedo: perché se la qualità è la stessa, cambiano il marchio?

In E.T.F. preferiamo non intraprendere questa strada. 

E.T.F. in breve