Manicotti, tubi e raccordi in gomma sono componenti fondamentali per il buon funzionamento di ogni motore.
E richiedono costante ricerca e innovazione.

 

Il numero di tubazioni necessario al corretto funzionamento del motore di automobili e veicoli industriali è di solito direttamente proporzionale alle esigenze di basse emissioni, comfort di marcia e utenze necessarie alla climatizzazione dell’abitacolo. Spesso poco considerate, queste componenti assumono un ruolo fondamentale nell’affidabilità dei propulsori.

M.G.M. è specializzata da più di trent’anni nella produzione di manicotti in gomma (dritti, sagomati e giuntati, con o senza inserto tessile di rinforzo) per il settore motoristico. L’azienda è certificata ISO 9001 e dispone di un laboratorio qualità costantemente alla ricerca della giusta materia prima, della resistenza e della durata di ogni componente.

La struttura aziendale di M.G.M. occupa un’area di 3.000 mq, di cui 2.200 dedicati alla produzione e 700 a uffici e laboratori. Tre linee composte da estrusori, magliatrici, autoclavi, presse e taglierine per la finitura del prodotto, garantiscono la continuità della produzione aziendale.

Manicotti e raccordi: a ciascuno il suo
Gran parte delle tubazioni per applicazioni motoristiche è in gomma sintetica, con caratteristiche meccaniche e di resistenza chimica assai diverse.
Le tubazioni di raffreddamento del motore, per esempio, devono resistere alle temperature del liquido refrigerante (fino a 110 °C), ma anche a quelle di picco nel vano motore (fino a 135 °C). Inoltre il circuito di raffreddamento, che funziona a pressioni media di 2 bar, esige che siano rinforzate con l’inserzione di tessili. M.G.M. utilizza per queste tubazioni gomme Epdm, che assicurano resistenza alle temperature, resistenza chimica al fluido (una miscela di acqua, glicole etilenico e altri additivi), lavorabilità (per una loro perfetta sagomatura) e infine resistenza alla deformazione causata dalla fascetta di serraggio.

Per i circuiti di sovralimentazione la materia prima dei raccordi deve invece garantire resistenza termica all’uscita della turbina (180/200 °C) e resistenza chimica ai vapori di carburante e oli presenti nell’aspirazione. Per questa applicazione M.G.M. utilizza un silicone fluorurato (fluorosilicone), sempre dotato di tela di rinforzo per far fronte alla pressione dei turbo moderni (tra 1 e 2,2 bar). All’uscita del radiatore aria/aria del circuito di so-vralimentazione sono poi adatti materiali più tradizionali come le gomme neopreniche, dotate di buona resistenza alla temperatura e discreta resistenza ai vapori di carburante. 

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