In collaborazione con i tecnici DENSO ecco alcune indicazioni per comprendere meglio le cause del guasto alla puleggia DL.

Il sistema FEAD (Front End Auxiliary Drive) della distribuzione ausiliaria alimenta il compressore dell'aria condizionata. Poiché i problemi a questo sistema possono avere conseguenze dirette sul compressore e, di conseguenza, su altri componenti dell'aria condizionata, DENSO Aftermarket ha realizzato una guida tecnica per aiutare i meccanici a diagnosticare correttamente i guasti e a migliorare la qualità delle riparazioni. 

Cosa è la puleggia DL

La puleggia DL (Damper & Limiter), con doppia funzionalità di smorzatore e di limitatore, è un componente associato al sistema FEAD montato sulla maggior parte dei compressori AC a cilindrata variabile.

Il suo scopo è quello di fornire un meccanismo di sicurezza che impedisca alla cinghia ausiliaria di rompersi in caso, ad esempio, di grippaggio del compressore. Quando il limitatore si rompe, la puleggia può scorrere liberamente in modo che il sistema FEAD possa continuare a funzionare e ad azionare altri componenti importanti come l'alternatore, la pompa del servosterzo e la pompa dell'acqua.

Alcune pulegge DL incorporano anche uno smorzatore di massa, progettato per smorzare le variazioni di velocità del motore.
 

Perché le pulegge DL si guastano?

Vediamo in dettaglio i motivi principali per cui succede che si rompa il meccanismo del limitatore all'interno della puleggia DL.
L'eccessiva forza negativa sulla puleggia, dovuta a un eccessivo movimento della cinghia di trasmissione che può essere causato da diverse componenti del sistema FEAD, e che richiede quindi ulteriori indagini. Pertanto, si suggerisce di eseguire un'ispezione visiva con il motore al minimo e poi con il regime del motore in aumento e in diminuzione.

Se la cinghia di trasmissione presenta un movimento eccessivo, è necessario eseguire un’ispezione ed eventualmente sostituire i seguenti componenti: OAP (puleggia a ruota libera), TVD (lo smorzatore torsionale di vibrazioni), puleggia folle e tendicinghia automatico. Inoltre, va controllato il volano a doppia massa (DMF) poiché a volte, per motivi economici, esso viene sostituito da un volano solido, che può causare un aumento delle vibrazioni del motore.

Un altro motivo che porta al danneggiamento della puleggia DL è la forza in continua variazione sulla puleggia, dovuta a una forte fluttuazione della velocità di rotazione del motore, che può essere causata dal sistema di iniezione del carburante, dal sistema di accensione, dal sistema di controllo delle emissioni allo scarico o dalla fasatura dell'albero a camme, o ad esempio dal funzionamento o dal minimo irregolari.

La terza causa di rottura è la forza eccessiva sulla puleggia, ad esempio a causa di un’eccessiva coppia del motore dovuta all'aumento della coppia in uscita a seguito di un’elaborazione.
Il danno può anche essere causato dal blocco idraulico del compressore, solitamente causato dal caricamento del refrigerante liquido nel lato a bassa pressione dell'impianto aria condizionata del veicolo, oppure dalla creazione di "vaporizzazione del refrigerante", sempre nel lato a bassa pressione dell'impianto, solitamente causata da una valvola di espansione difettosa o da una quantità eccessiva di refrigerante. Un'altra causa è l'eccessiva quantità di olio del compressore.

Anche in caso di troppo attrito nei componenti interni del compressore può danneggiarsi la puleggia DL. Il blocco può essere causato dall'uso di un olio per compressori non corretto, da una quantità eccessiva o errata di liquido tracciante UV, da una miscela di olio e refrigerante insufficiente o da una pulizia inefficace del sistema.

Infine, un’altra causa di rottura può essere il blocco del vuoto, che può verificarsi quando il sistema AC è sottovuoto e il motore viene accidentalmente avviato. A causa del vuoto, il piatto oscillante all'interno del compressore a cilindrata variabile viene spostato oltre la sua posizione di massimo spostamento. Quando il motore è in funzione e il compressore è in queste condizioni, i pistoni colpiscono la parete interna del basamento e il compressore si blocca.
 

La gamma DENSO per l’aftermarket

I compressori AC di qualità OE della gamma DENSO Aftermarket sono disponibili per un’ampia gamma di applicazioni del circolante europeo. Tutti i nuovi compressori DENSO sono pre-riempiti con il corretto olio per compressori, ma prima di installare il ricambio l’azienda invita a consultare la "Guida all'installazione dei compressori DENSO", che è allegata alla confezione o può essere scaricata, anche in lingua italiana, dal sito web di DENSO Aftermarket: www.denso-am.eu.