Lo scorso settembre, al Salone di Francoforte, Peugeot ha presentato la concept 208 HYbrid FE, “prototipo tecnologico” equipaggiato con un sistema di propulsione ibrido. La vettura abbinava un motore a tre cilindri da 1,2 litri di cilindrata da 68 Cv con un’unità elettrica da 30 kW. Così allestita, Peugeot 208 HYbrid FE è stata dichiarata dai tecnici Peugeot per un consumo di appena 1,9 litri di benzina per 100 km, 46 g/km di emissioni di CO2 e, relativamente ai valori prestazionali, accelerazione da 0 a 100 km/h in 8 secondi (pressoché equivalente a Peugeot 208 GTi).

La vettura, sviluppata con l’apporto di Peugeot Sport riguardo all’alleggerimento complessivo della scocca, è stata equipaggiata con cuscinetti NTN-SNR: lo studio, rivelano i tecnici dell’azienda, è stato utile per la sperimentazione di soluzioni da impiegare nella nuova componentistica. In particolare, indicano i tecnici NTN-SNR, è stato sviluppato un innovativo modello di cuscinetto ruota, a sfere in ceramica simili ai componenti destinati al motorsport e all’aeronautica; il nuovo cuscinetto NTN-SNR permette un risparmio di peso fra 0,5 kg e 1 kg per ruota, a seconda del design conferito al giunto, ed è inoltre stato progettato con una geometria interna ottimizzata per diminuire l’attrito e ridurre il tempo di montaggio.

 
 
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I tecnici NTN-SNR hanno inoltre dato il proprio contributo per la scelta e il montaggio di cuscinetti standard che vengono montati al cambio, all’albero a camme e alla pompa ad alta pressione del carburante. Di più: NTE – NTN Transmissions Europe ha poi fornito due trasmissioni alleggerite, progettate ad hoc per Peugeot 208 HYbrid FE. Nel complesso, l’apporto NTN-SNR ha inciso per 6,8 kg sul risparmio di peso nella vettura.
 
 



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