L’evoluzione del motore diesel è tutt’altro che terminata, ed è probabile che il progresso tecnologico ne comporterà un suo ulteriore successo, specialmente finchè saranno i combustibili fossili ad alimentare la mobilità (purtroppo per l’ambiente, la svolta non è ancora dietro l’angolo). Oggi il diesel ha quasi il monopolio del trasporto pesante, e più in generale è il motore che equipaggia la maggioranza di quei veicoli la cui massa ha una certa rilevanza, includendo in questa famiglia i sempre più apprezzati (dal mercato) Suv. Le sue doti sono del resto ben note: un motore diesel ha un’efficienza del 25% superiore rispetto a un motore a benzina, e approssimativamente il 40% in più di coppia, tanto per dirne un paio.
 
Bosch nei prossimi anni si aspetta dai motori a gasolio un ulteriore contenimento (fino al 20%) dei consumi e delle emissioni, in ragione dei più severi limiti che saranno introdotti: Europa, Usa e Cina alzeranno i requisiti di legge per l'efficienza del motore; a partire dal 2021, le auto di nuova immatricolazione nella Ue avranno un tetto di emissioni di CO₂ pari a 95 g/km, e la motorizzazione diesel è indispensabile per rispettare questi limiti stringenti.